觉醒年代

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南宁:黎明前的至暗时刻正在过去

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广西南宁,自2013年电动车开始登记上牌,累计上牌数超过360万辆,目前电动车保有量约在180万-200万辆之间,是一座全国闻名的电动车之城,公安部曾经号召全国学习南宁电动车管理模式。

近日,在走访南宁市场的时候。据经销商反馈,2019年4月15日后,南宁严格执行禁摩条例和电动车新国标规定,市区电动车门店只能卖新国标电动自行车,结果就是门店销量直线下滑。

在南宁,真实的电动车销量数据令人心寒,以前一年最多能卖出50万辆电动车,如今一年大约只能卖9万辆,最高不超过10万辆,而且这个销量相比于新国标刚实施那会(店内无人问津)已经好了许多。

究其原因,一是强制推行新国标,与之前的车型差别太大,很多老百姓不接受;二是来自玉林、贵港等不禁摩城市的电摩大量流入南宁,让本就不多的国标车需求雪上加霜。

面对下滑如此严重的市场,经销商也无能为力。一位受访者告诉记者,每天一睁眼就是好几万块的房租水电人工没了,到晚上都不敢问卖了多少车,因为肯定是亏的,只有亏得多一点还是亏得少一点的区别。

靠借款能撑一时、转出一个门店能撑半个月,卖一处房产能撑三个月...这是当地经销商的真实情况,靠着卖产业、关门店苦苦支撑,南宁经历了电动车新国标转型的刺骨之痛。

就像电影《十月围城》中孙中山先生讲革命时提到的那句话一样:“欲求文明之幸福,不得不经文明之痛苦,这痛苦,就叫作革命”。在电动车行业,就是从GB17761-1999到GB17761-2018的变革之痛。

放眼全国,电动车新国标的推进都不轻松。对于经销商来说,在艰难中前行这种程度已经是轻的,很多经销商陆续把这些年置业项目一点点卖掉,内心的挣扎和痛苦可想而知。

新国标实施已经两年多,但是由于过渡期的存在,南宁“超标电动车”依然随处可见。而经销商的门店陈列的产品只能是清一色的新国标电动自行车,销售数据并不理想,“今年的新国标的车子做的稍微好一点了,慢慢有人接受了”一位经销商如是说。

在如此惨烈的南宁市场,为数不多的好消息就是价格战消停了。厂商把更多的目光放到了产品本身,传统的鹰、龟款成了价格最底层的产品,自主研发产品成为角逐市场的“杀手锏”。

在产品价格区间上,品牌车的价格基本上三千元以上,即使是四千多元的车消费者也比较能接受,而且新国标电动车的销量已经逐渐有了起色,一切都在向着更好的方向前进。

谁无暴风劲雨时(shi),守得(de)云开见月明。再坚持一下,黎明前最黑暗的时(shi)刻(ke)正在过去,希望南宁(ning)市(shi)场早日(ri)恢复往日(ri)的勃勃生机!

编辑:MASK

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